Pablo Hidalgo, planetf1
La picante pelea entre Max Verstappen y Lando Norris tuvo un segundo capítulo en el GP de México. Tras la polémica sanción al piloto de McLaren en Austin, esta vez fue el piloto de Red Bull el que fue sancionado por los comisarios.
Explicamos por qué se aplicó correctamente la penalización de 20 segundos a Verstappen analizando el reglamento, la telemetría de ambos coches y las imágenes de televisión.
Cómo Max Verstappen vio la niebla roja
Tras la reanudación con Safety Car provocada por el contacto en la primera vuelta entre Yuki Tsunoda y Alexander Albon, Verstappen mantuvo el liderato que había ganado a Carlos Sainz al inicio de la primera vuelta con una clásica maniobra ‘Mad Max’ en el interior de la curva 1. Sin embargo, vulnerable y sin DRS, pronto volvería a perder la primera posición ante Sainz con una gran maniobra del piloto español en la novena vuelta.
Norris se colocó pronto detrás del RB20, que tenía visiblemente menos ritmo que el SF24 y el MCL38. En la siguiente vuelta, aprovechando el DRS en la larga recta principal, Norris se colocó en una gran posición para atacar de nuevo a Verstappen en la segunda zona del DRS antes de frenar en la curva 4.
El incidente de la curva 4
Y aquí llegó la primera acción polémica de la vuelta 10. Lando Norris atacó a Max Verstappen por el exterior en la curva 4. Aunque no podemos adjuntar imágenes de retransmisión específicas por razones de derechos de autor, invitamos a los lectores a ver la acción ellos mismos para comprender la siguiente explicación.
En las imágenes se puede ver claramente que el eje delantero MCL38 de Norris está ligeramente por delante del de Verstappen antes, durante y después de alcanzar el vértice de la curva 4. Esto fue interpretado correctamente por los comisarios y de acuerdo con las Directrices del Estándar de Conducción sobre adelantamientos en el exterior de una curva.
“Para que un vehículo que está siendo adelantado esté obligado a ceder suficiente espacio al vehículo que lo adelanta, el vehículo que adelanta debe tener una parte significativa del vehículo al lado del vehículo que está siendo adelantado y la maniobra de adelantamiento debe realizarse de manera segura y controlada, permitiendo al mismo tiempo que el vehículo permanezca claramente dentro de los límites de la pista”.
“Al considerar qué es una ‘porción significativa’, para un adelantamiento en el exterior de una curva, entre los diversos factores que los comisarios tendrán en cuenta al ejercer su discreción, los comisarios considerarán si el coche que adelanta está por delante del otro coche desde el vértice de la curva. El coche que se adelanta debe ser capaz de tomar la curva sin salirse de los límites de la pista”.
Norris se situó por delante en el vértice a pesar de adelantar por el exterior y además dejó espacio suficiente para que Verstappen pudiera realizar su curva dentro de los límites de la pista. Verstappen no cumplió esta última regla como ‘coche defensor’ y por ello intentó evitar el adelantamiento ‘obligando a otro piloto a salir de la pista’, lo que se castiga con una penalización de tiempo de 10 segundos.
Además, y este es el dato importante, los comisarios consideraron que Norris podría haber realizado la maniobra de adelantamiento de forma controlada y sin sobrepasar los límites de pista si no se hubiera visto obligado a salir de la pista por parte de Verstappen. Analicemos la telemetría para ver si esta consideración es correcta o no.
Teniendo en cuenta esto y sobre todo viendo las imágenes en televisión para ver las trazadas de ambos monoplazas, se puede comprobar que aunque Norris frena claramente después -evidentemente para intentar completar el adelantamiento-, esa frenada es suficiente para mantenerse dentro de los límites de la pista e intentar la maniobra de adelantamiento. Además, deja espacio suficiente para que Verstappen pueda pasar la curva sin problemas….
