Especial para los seguidores de codigopostalrd.net
El Metro de Santo Domingo, el primer y más extenso sistema ferroviario urbano del Caribe y Centroamérica, se construyó como parte de un plan maestro nacional para abordar la congestión vehicular crónica, el transporte público desorganizado y la contaminación del aire en el Gran Santo Domingo.
La Línea 1, que corre de norte a sur por 14,5 km con 16 estaciones, se inauguró extraoficialmente en 2008 y se puso en servicio comercial el 30 de enero de 2009.
La Línea 2, un corredor este-oeste, comenzó a construirse en 2009, con su primera fase (12,8 km, 14 estaciones) inaugurada el 1 de abril de 2013.
Una extensión oriental de la Línea 2 se aprobó en 2014, con la construcción comenzando ese año y la tunelización completada en 2015, aunque se inauguró por completo en 2018. Una extensión occidental está en curso, prevista para finales de 2025.
Para 2025, el sistema abarca 48,5 km con 34 estaciones, dando servicio a más de 100 millones de pasajeros al año, lo que se alinea con los desarrollos de mitad de construcción en la extensión de la Línea 2, incluida la finalización del túnel y las entregas de trenes adicionales entre 2015 y 2018.
El metro ha transformado significativamente la vida urbana en Santo Domingo, una ciudad de más de 3.6 millones de habitantes que enfrenta una rápida urbanización, una alta motorización (155 vehículos por cada 1,000 habitantes) y emisiones de transporte de 128 g de CO₂ eq per cápita.
La construcción y las operaciones han generado miles de empleos, activado las cadenas de suministro e impulsado el PIB como estímulo a la infraestructura. Por ejemplo, ampliaciones como la Línea 2C (en marcha desde 2022) han costado alrededor de $500 millones y apoyan a las industrias locales.
El desarrollo inmobiliario ha experimentado un auge cerca de las estaciones, lo que ha incrementado el valor de las propiedades y la actividad económica.
Las tarifas asequibles (mediante tarjetas inteligentes recargables introducidas en 2009) han reducido los gastos de desplazamiento de los residentes de bajos ingresos, aumentando la renta disponible y la productividad.
El sistema ha posicionado a la República Dominicana como un centro logístico regional, mejorando la competitividad al reducir las ineficiencias en el transporte de mercancías.
Los tiempos de viaje se han reducido hasta en un 30% en las principales vías, lo que reduce la congestión y mejora la vida cotidiana.
El acceso al transporte público formal ha aumentado del 10% al 43% proyectado para 2030, beneficiando a las zonas marginadas.
Sirve como un salvavidas socioeconómico, especialmente para las personas de bajos recursos, al proporcionar transporte confiable en una ciudad donde las opciones informales (como los conchos) dominan entre el 36% y el 44% de los viajes.
Sin embargo, persisten desafíos, como la sobrepoblación en horas punta y la cobertura limitada en las zonas periféricas.
La menor dependencia del vehículo privado y del transporte informal ha disminuido el riesgo de accidentes y mejorado la calidad del aire, aunque la seguridad vial sigue siendo una preocupación general.
El metro contribuye a una reducción del 20 % en las emisiones de GEI del transporte para 2030, en comparación con las cifras de referencia de 2018, al desplazar a los usuarios de los automóviles de altas emisiones (56 % de las emisiones del sector) y los taxis informales (16 %).
Apoya la integración de vehículos no motorizados, como la construcción de 150 km de nuevas ciclovías y aceras en los planes, lo que promueve hábitos urbanos más ecológicos.
El crecimiento del número de pasajeros ilustra estos impactos:
| Año | Pasajeros Anuales (Millones) | Notas |
|---|---|---|
| 2012 (3 años después de la Línea 1) | 30.9 | Solo Línea 1. |
| 2014 (5 años después de la Línea 1) | 61.3 | Después de la apertura de la Línea 2. |
| 2015 | 60.7 | Ligera caída pero crecimiento del 7.8% desde 2014. |
| 2022-2023 (13-14 años después de la Línea 1) | 104.0 | Promedio diario: 284,941; máximos históricos. |
El metro ha redefinido la percepción del transporte público, con altas calificaciones de los usuarios (p. ej., 8,75/10 para el metro frente a una menor para los autobuses).
Ha impulsado reformas institucionales, como la centralización de la planificación por parte del INTRANT, y ha atraído financiación internacional ( de la AFD y la UE).
Las ampliaciones han mejorado la conectividad, como la extensión de la Línea 2 en 2018 y las próximas integraciones con teleféricos.
La construcción de zonas como Domingo Savio para la revitalización urbana desplazó a miles de personas, lo que exacerbó las vulnerabilidades en una economía en crecimiento.
El transporte informal persiste, y la COVID-19 puso de relieve los problemas de capacidad y seguridad. Entre los efectos ambientales secundarios se incluye la contaminación de los ríos por las actividades urbanas relacionadas.
En general, el Metro de Santo Domingo se erige como un catalizador exitoso para la transformación urbana, simbolizando el progreso y la modernidad nacionales a pesar del escepticismo inicial.
Once años después de los avances clave de 2015 (por ejemplo, el progreso de la ampliación de la Línea 2), se han obtenido beneficios sustanciales en movilidad, equidad y sostenibilidad, con un número de pasajeros que supera las expectativas.
Sin embargo, desafíos como los sobrecostos, el desplazamiento y la cobertura incompleta subrayan la necesidad de una planificación equilibrada.
Las futuras expansiones (por ejemplo, la Línea 3) podrían ampliar los beneficios, pero requieren diseños resilientes ante los riesgos climáticos y una implementación equitativa para garantizar un crecimiento inclusivo.
El sistema demuestra que una infraestructura específica puede impulsar mejoras socioeconómicas a largo plazo en contextos urbanos en desarrollo.
